Los puertos españoles movieron en 2025 más de 556 millones de toneladas, una cifra prácticamente similar a la de 2024. Este volumen ha vuelto a situar a nuestro país como uno de los principales operadores portuarios en el Mediterráneo occidental, con Algeciras, Valencia y Barcelona a la cabeza al gestionar cerca del 18% del total de contenedores de la Unión Europea. Un nuevo éxito que, sin embargo, no debe esconder una realidad sobre la que los expertos llevan tiempo advirtiendo: una parte importante de las infraestructuras que sostienen este tráfico deben actualizarse para garantizar y mejorar su rendimiento.
Por ello, el plan de inversiones 2025-2029 de Puertos del Estado prevé dedicar más de 7.000 millones de euros en este período, de los que un total de 1.617 millones se dedicarán este año. Las áreas que más dinero se llevarán son, según detalla José Luis Almazán, Managing Partner de Ocean Infrastructures Management (OceanIM) y Senior Advisor de Ocean Capital Partners, la ampliación de infraestructuras, la inversión en potenciar la sostenibilidad energética, la creación de accesos ferroviarios y la digitalización.
Ingeniería marítima: los retos según José Luis Almazán
La construcción de infraestructuras marítimas no se parece a ningún otro ámbito de la ingeniería civil. Diques, terminales de carga, marinas deportivas, plataformas logísticas costeras son solo algunos de los activos que intervienen en este tipo de proyectos y que requiere la participación de profesionales capaces de planificar con estrategia y gestionar de forma eficiente todos estos activos.
Pero, además de las propias infraestructuras, las empresas y profesionales que intervienen en estos proyectos tienen que lidiar con otras variables. “También influyen de forma decisiva variables climáticas, geotécnicas y operativas”, explica José Luis Almazán, quien subraya que la ingeniería marítima “no admite la improvisación”.
“El coste de un fallo en este tipo de proyectos no se mide solo en euros, también hay que tener en cuenta el tiempo que se puede paralizar o retrasar el tráfico, el impacto sobre las cadenas de suministro y, en algunos casos, puede incluso tener riesgos para la seguridad”, enumera este experto que lleva décadas asesorando en proyectos portuarios y de transporte que requieren una gran solvencia técnica, una potente visión estratégica y una gran capacidad para gestionar y planificar.
La inversión portuaria en España este 2026
En cuanto a la inversión para este 2026, el plan de inversiones 2025-2029 de Puertos del Estado articula cuatro grandes partidas para mejorar estas infraestructuras e integrarlas de la mejor forma posible con el modelo de costas en nuestro país. En concreto, las inversiones:
- Mejora y ampliación de infraestructuras. Puertos prevé invertir 960 millones, el grueso de la partida, principalmente en diques, muelles y terminales.
- Sostenibilidad y eficiencia energética. En esta partida, el organismo contempla dedicar 280 millones, haciendo especial énfasis en la electrificación de muelles, implantación de energías renovables y la adaptación a combustibles alternativos como el hidrógeno o el metanol.
- Accesos ferroviarios y viarios. Aquí, la cantidad prevista es de 240 millones, en línea con el objetivo de elevar la cuota del ferrocarril de mercancías del 4% actual al 10% en 2030.
- Digitalización, eólica marina y otros: Además de los tres bloques anteriores, Puertos contempla dedicar otros 130 millones a digitalizar estas infraestructuras.
De estas cuatro áreas tan importantes, José Luis Almazán también destaca la inversión en los accesos ferroviarios y viarios, ya que en España alrededor del 96% del tráfico de mercancías en los entornos portuarios sigue dependiendo de la carretera, algo que considera “una anomalía estructural” que lastra la eficiencia del sistema, y que requiere apostar por la intermodalidad.
Mantenimiento portuario y gestión de activos
Toda esta inversión también ayudará a mejorar el mantenimiento de los puertos españoles. En este sentido, José Luis Almazán recuerda que estas infraestructuras marinas envejecen más rápido debido al impacto de condiciones únicas como la sal, las corrientes o la propia dinámica del trabajo portuario.
1.617 millones de euros dan para mucho, también para cometer errores. Por ello, este 2026 va a ser una prueba de estrés para el sistema portuario español donde se verá, como siempre en ingeniería, si quiénes toman las decisiones lo hacen con el criterio y los conocimientos adecuados. Y ahí es donde la experiencia en planificación estratégica y gestión de activos marítimos deja de ser un valor añadido para convertirse en una condición necesaria. Contar con profesionales como José Luis Almazán, quien junto con sus compañeros de OIM tienen más de 40 años de experiencia en infraestructuras portuarias y de transporte, es lo que marca la diferencia entre una transformación real y una oportunidad perdida entre la burocracia y una mala planificación.
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